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退伍军人王守荣感受建国70年出行之变

时间: 2019-06-19 09:11
来源: 神木新闻网
作者: 郝冬梅
 

  交通运输是国民经济的重要支撑,是社会发展的强力保障,建国70年来,老百姓的生活发生了翻天覆地的变化,回顾人们交通的变化历程,让人唏嘘不已的同时,也让我们看到了祖国日益繁荣昌盛的过程。 

退伍军人王守荣与妻子翻阅相册回忆过去

  退伍士兵王守荣,出生于1949年,那一年,刚好是新中国成立。 

  “我是土生土长的神木人,以前的交通哪有现在这么发达呀!现在只要出门,飞机、火车、汽车想坐哪个坐哪个。”说起道路运输的变迁,王守荣感触颇多,“那个时候,交通不发达,人们出行基本靠双脚。走出村口,就意味着要‘出一趟远门’。” 

  王守荣是神木沙峁镇王桑塔村人,他回忆说,过去神木农村都是土路,村民步走回神木的时候,更喜欢冬天,因为冬天河水结冰,可以直接穿过河道回城,路途相对较近。如果河水没结冰,就要翻过几座大山,绕很多路。后来村里有了班车,一星期只发一趟,因此每趟班车都会挤满人。而且那时候的班车就是大卡车,上面用帆布搭一个大棚子,里面坐满了人。忆起老家的道路,王守荣印象最深的就是土路的颠簸:“那时候的乡村道路坑坑洼洼,凹凸不平,下雨的时候,更加泥泞不堪。尽管行人小心翼翼地行走也总是会弄脏鞋子和裤脚,有时甚至会滑倒,沾染一身泥。坐车的时候都要牢牢的抓紧把手,一路颠簸下来,车后扬起的尘土盖满全身,根本看不清楚面容。如果不说话,根本分不清谁是谁。” 

  1971年,王守荣光荣退伍。复原后,王守荣被分配到榆林运输公司。王守荣说,榆林地区当时很少有跨省客车,仅有包头、太原等邻近省市的车,当时全公司大概有70辆客车,有专门的运营线路。那时候神木没有直达榆林的车,只有府谷到榆林,途径神木的一趟车,而且一天只发一趟。府谷到榆林的路也都是土石路,客车都是手动挡,到榆林差不多需要八个小时。“我当时的工资是一个月34元6角,而榆林到神木的票价就2元2角,即便如此,在当时也是一票难求,所以很多人买票还需要找关系。”王守荣打趣地说道,“那时候,在大家眼里,运输公司是很‘牛’的单位,容易买票,我自己也感觉挺自豪,觉得自己坐车方便了。” 

  70年代中期,神木才开始有直达榆林的客车,一天只发一趟车。刚开始叫神木汽车队,后来改为运输公司。神木到乡镇,也都是卡车,一个星期发一趟或两趟车。如果遇到节假日客人增多,运输公司也会临时增一趟车,派大卡车接送客人,如果遇到客人少或者大雨雪天气,一个周可能就一趟车也不发。 

  王守荣的老伴刘晓娥是计划生育宣传站的一名职工。“过去交通不发达,家里有个急事,都是干着急,没有车很不方便。我们1年只有10天假期,很多人放假休息基本不回家,不是不想家,是回一趟太难了。”刘晓娥回忆说,“偶尔回老家一次,天没亮就要背着大包干粮出发。那个年代的我们,从榆林到神木,再从神木到村里,来回要折腾两天。而且神木回沙峁,一个月只放三、四趟车。但是现在不一样了,柏油马路直接修到村口,回趟老家也就1个小时左右。” 

  80年代开始,改革开放逐渐深入,经济快速发展,人民生活水平发生着日新月异的变化。到80年代末,神木干线公路部分路段改造升级成了沥青路面。全市22个乡镇有21个通了汽车,65%的村子通了公路。神木北部乡镇发展快,且地形较为平整,所以通村的班车出现的更早也更多一些。这一时期有了公共汽车、自行车,人们出行更加方便,算是彻底告别了出门靠腿的年代。但那时火车、汽车作为连接城市之间的交通工具,并不像现在这样便捷,不仅线路少,而且运载能力和速度也有限。 

  90年代以来,国家实施西部大开发战略,全面加强西部地区铁路、公路、机场干线建设。神木随着改革开放的日益深入和煤田大开发,交通运输业实现了快速跨越式发展,交通运输里程、运输量成倍增长,交通基础设施明显改善,服务能力显著提高。如今,航空、铁路通联全国各地,公路出境去往内蒙、山西、榆林仅需不到两小时,建制村全部通了班车。 

  在经济水平的逐步提高下,王守荣的儿女也都陆续买了小轿车。王守荣感慨道,“人们生活水平不断提高,公交、私家车的数量也与日俱增,占据了大街小巷。出行方式多种多样,节省了时间,而且越来越方便。平坦开阔的沥青路、水泥路也随处可见,甚至一直蜿蜒至山村深处、家家户户的门前。老百姓安居乐业,衣食住行无忧,这样的美好生活在那时候是想都不敢想啊!” 

  王守荣说:“作为共和国的同龄人,作为一名退伍军人,我为中国、为神木飞跃的发展感到特别的骄傲自豪,我希望咱们祖国越来越好!神木越来越好!” 

编辑:马晓燕  

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